Giá thuê tàu chở dầu tăng vọt lên 647.000 USD/ngày: Chi phí vận chuyển phản ánh rủi ro Iran chưa được định giá đúng

Giá thuê tàu chở dầu tăng vọt: Tín hiệu rủi ro chiến tranh Iran

Giá thuê tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) trên tuyến Saudi Arabia-Trung Quốc đã tăng lên mức kỷ lục 647.000 USD/ngày vào thứ Năm, theo dữ liệu từ Baltic Exchange. Con số này gấp hơn 10 lần so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 27% so với mức 510.000 USD chỉ mười ngày trước đó. Sự tăng vọt này không chỉ đơn thuần là biến động theo mùa, mà phản ánh sâu sắc rủi ro địa chính trị tại eo biển Hormuz – nơi mà các nhà khai thác tàu đang ngày càng e ngại.

Bối cảnh chiến tranh Iran tiếp diễn khiến các chủ tàu không mặn mà đưa tàu qua Hormuz. Điều này tạo ra sự khan hiếm nguồn cung tàu, đẩy giá thuê lên cao. Các nhà sản xuất dầu ở Vịnh Ba Tư vẫn tăng cường vận chuyển qua eo biển này, nhưng họ phải cạnh tranh để giành được những con tàu chấp nhận rủi ro. Kết quả là một mức phí bảo hiểm rủi ro khổng lồ được cộng vào chi phí vận chuyển.

Cơ chế hai lớp chi phí: Vận chuyển qua Hormuz và hành trình tiếp theo

Điều đáng chú ý là việc qua Hormuz chỉ là chặng đầu tiên. Các nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng tàu con thoi để đưa dầu qua eo biển, sau đó chuyển tải sang các tàu khác bên ngoài Vịnh. Điều này tạo ra hai hóa đơn vận chuyển: một cho việc đưa dầu qua Hormuz và một cho hành trình tiếp theo đến châu Á. Theo Tổng giám đốc TotalEnergies, Patrick Pouyanne, chi phí vận chuyển một lô hàng qua Hormuz đã lên tới khoảng 20 triệu USD và tiếp tục tăng.

Ngay cả ngoài eo biển, giá thuê tàu cũng leo thang. Một tàu chở dầu từ Oman đến Trung Quốc hiện có giá khoảng 220.000 USD/ngày, tăng từ 131.000 USD/ngày một tháng trước. Sự gia tăng này còn được khuếch đại bởi các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ, buộc Saudi Arabia phải chuyển hướng một số thùng dầu qua Địa Trung Hải và vòng qua châu Phi, kéo dài thêm khoảng 30 ngày cho các chuyến hàng đến châu Á.

Tác động đến giá dầu và lạm phát toàn cầu

Mặc dù dòng dầu từ Vịnh Ba Tư vẫn đang chảy, ước tính khoảng 6-8 triệu thùng/ngày, tương đương hai phần ba so với trước chiến tranh theo Goldman Sachs, nhưng chi phí vận chuyển tăng cao đang tạo ra một cú sốc cung ứng thứ cấp. Giá dầu nhập khẩu tại châu Á, đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ, sẽ tăng đáng kể do chi phí vận chuyển đội lên. Điều này có thể đẩy lạm phát toàn cầu lên cao, buộc các ngân hàng trung ương phải duy trì chính sách tiền tệ thắt chặt lâu hơn.

Đối với các đồng tiền hàng hóa như CAD, AUD, NOK, diễn biến này có tác động trái chiều. Trong khi giá dầu tăng thường hỗ trợ các đồng tiền này, nhưng nếu chi phí vận chuyển làm giảm biên lợi nhuận của các nhà xuất khẩu, tăng trưởng kinh tế có thể bị ảnh hưởng. Đồng CAD, vốn nhạy cảm với giá dầu WTI, có thể biến động mạnh khi thị trường đánh giá lại rủi ro.

Dữ liệu thị trường và lịch kinh tế cần theo dõi

Thị trường hiện đang phản ứng với đồng USD mạnh lên (DXY 99.68, +0.56%) và vàng giảm mạnh (-3.09%), cho thấy dòng tiền đang chảy vào tài sản rủi ro. Tuy nhiên, với căng thẳng địa chính trị leo thang, các nhà giao dịch cần theo dõi sát sao các chỉ số kinh tế sắp tới như PMI sản xuất của Mỹ và Canada vào ngày 1/9, cũng như bài phát biểu của Fed Barr. Những dữ liệu này sẽ cung cấp thêm tín hiệu về sức khỏe kinh tế và định hướng chính sách tiền tệ.

Kết luận: Rủi ro chưa được định giá đầy đủ

Việc giá thuê tàu chở dầu tăng vọt là một tín hiệu cảnh báo rằng rủi ro chiến tranh Iran vẫn chưa được phản ánh đầy đủ vào giá dầu và các tài sản liên quan. Các nhà giao dịch nên theo dõi sát diễn biến tại Hormuz, cũng như các báo cáo tồn kho dầu thô của Mỹ và OPEC trong những tuần tới. Sự khan hiếm tàu chở dầu có thể là chất xúc tác đẩy giá dầu tăng cao hơn nữa, ảnh hưởng đến lạm phát và chính sách tiền tệ toàn cầu.