Quảng cáo
Quảng cáo
Chủ đề
19 bài · trang 1/1
Khủng hoảng Hormuz đẩy cổ phiếu vận tải biển tăng tới 120% từ đầu năm, nhưng giới phân tích cảnh báo phần lớn là 'định giá nỗi sợ' và có thể xẹp nhanh khi căng thẳng hạ nhiệt.
Chính quyền Mỹ đang xem xét khôi phục luật chiến lợi phẩm (prize law) để xử lý tàu chở dầu Iran bị bắt giữ, nhằm đẩy nhanh việc tịch thu và bán dầu. Động thái này có thể làm gia tăng căng thẳng địa chính trị, ảnh hưởng đến giá dầu và chi phí vận tải biển.
Cướp biển Somalia tái bùng phát do hệ quả chiến tranh Mỹ-Iran, khiến lực lượng hải quân quốc tế phân tán và tàu thương mại phải đổi hướng. Điều này đe dọa an ninh hàng hải, đẩy chi phí vận tải và giá hàng hóa tăng, tác động đến lạm phát và chính sách tiền tệ toàn cầu.
Tại hội nghị G20 ở Asheville, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Bessent sẽ gây sức ép buộc các nước cắt quan hệ với Iran để giữ quyền tiếp cận hệ thống đô la, làm dấy lên lo ngại về rủi ro địa chính trị cho năng lượng và vận tải biển, đồng thời ảnh hưởng đến tỷ giá và vàng.
Aramco mở bán dầu Arab Medium và Heavy cho châu Á thông qua chuyển tải ngoài Hormuz, giúp Trung Quốc nhận hàng mà không cần tàu vào eo biển. Chiến lược này giữ giá dầu ổn định nhưng làm tăng phí vận tải và chi phí logistics, tác động đến lạm phát và tỷ giá CAD, AUD.
Indonesia, Malaysia và Singapore tái khẳng định giữ eo biển Malacca mở cửa cho hàng hải quốc tế giữa lúc Hormuz tê liệt. Tuy nhiên, rủi ro an ninh và áp lực lên chuỗi cung ứng vẫn còn, tác động đến dầu, vận tải biển và tiền tệ châu Á.
Hàn Quốc lần đầu đưa tàu container PanStar Acro đi qua Bắc Cực tới châu Âu, thử nghiệm khả năng thương mại của tuyến đường mới giữa lúc căng thẳng Trung Đông. Chuyến đi cắt giảm 7.000 km và 10 ngày so với kênh đào Suez, nhưng vấp phải lo ngại về môi trường và căng thẳng với phương Tây.
Hàn Quốc lần đầu đưa tàu container qua Bắc Cực nhằm tìm tuyến thay thế khi Trung Đông bất ổn. Động thái này phản ánh cạnh tranh thương mại với Trung Quốc, nhưng vướng rủi ro trừng phạt Nga và tác động môi trường.
Hàn Quốc khởi hành chuyến container thương mại đầu tiên qua Bắc Cực, mở ra tuyến vận tải mới rút ngắn thời gian nhưng vấp phải lo ngại từ phương Tây. Điều này có thể tác động đến chi phí vận tải, lạm phát và các đồng tiền hàng hóa.
Giá tàu chở dầu siêu lớn mới và cũ đã vượt 130 triệu USD, cao nhất mọi thời đại, do các nhà sản xuất Trung Đông tăng cường sở hữu đội tàu để đối phó với rủi ro tại eo biển Hormuz. Chi phí vận chuyển tăng cao đe dọa chuỗi cung dầu toàn cầu, tạo áp lực lên lạm phát và các đồng tiền hàng hóa.
Giá tàu VLCC mới và cũ đều vượt 130 triệu USD, cao nhất lịch sử, do nhu cầu từ các nhà sản xuất dầu Trung Đông tăng mạnh. Điều này phản ánh rủi ro địa chính trị tại eo biển Hormuz, đẩy chi phí vận chuyển và có thể tác động đến giá dầu, lạm phát và các đồng tiền hàng hóa.
Việc hai tàu chở dầu cỡ lớn của Trung Quốc quay đầu tại eo biển Hormuz cho thấy rủi ro địa chính trị đang buộc các hãng vận tải điều chỉnh hành trình, dẫn đến chi phí tăng và thời gian vận chuyển kéo dài. Điều này có thể thắt chặt nguồn cung dầu thô toàn cầu, hỗ trợ giá dầu và tác động đến lạm phát cũng như các đồng tiền hàng hóa.
Tuyến 'Ice Silk Road' qua Bắc Cực của Trung Quốc hứa hẹn rút ngắn thời gian vận chuyển tới châu Âu, nhưng chỉ hoạt động theo mùa và phụ thuộc vào Nga. Bài viết phân tích tác động địa chính trị và ý nghĩa đối với thị trường tài chính, đặc biệt là dầu mỏ và vận tải biển.
Xuất khẩu ô tô Trung Quốc dự kiến đạt 10 triệu xe năm nay, vượt xa năng lực vận tải biển, đẩy giá thuê tàu chở ô tô tăng 65%. Tắc nghẽn logistics làm tăng chi phí, đe dọa biên lợi nhuận của hãng xe Trung Quốc và tạo cơ hội cho ngành vận tải container.
Sự cố tràn dầu từ tàu Caroline Bezengi đã lan tới bờ biển Oman, đe dọa hệ sinh thái và làm trầm trọng thêm căng thẳng tại Hormuz. Thị trường dầu và vận tải biển đối mặt rủi ro gián đoạn, trong khi vàng và USD biến động nhẹ.
SK Shipping và H-Line Shipping sáp nhập đội tàu LNG, tạo ra nhà vận hành lớn nhất châu Á. Động thái này phản ánh nhu cầu khí đốt tăng mạnh tại châu Á và có thể ảnh hưởng đến giá LNG khu vực, cũng như đồng won Hàn Quốc.
Thương vụ hoán đổi tài sản giữa SK Shipping và H-Line giúp SK trở thành hãng vận hành tàu LNG lớn nhất châu Á, tăng cường quy mô đội tàu và vị thế trên thị trường LNG toàn cầu. Điều này có thể ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển và giá LNG khu vực, đặc biệt trong bối cảnh nguồn cung mới đang được đưa vào vận hành.
Hãng tàu Sea Legend của Trung Quốc khai trương dịch vụ container thường lệ qua Bắc Cực, rút ngắn một nửa thời gian vận chuyển từ Ninh Ba tới châu Âu. Động thái này phản ánh chiến lược né tránh rủi ro Biển Đỏ, nhưng đi kèm chi phí bảo hiểm và rủi ro vận hành cao, trong khi các hãng tàu phương Tây vẫn đứng ngoài cuộc.
ADI Chain hợp tác Shipfinex token hóa tàu thương mại, nhắm đến thị trường tài chính hàng hải 680 tỷ USD. Dù mới ở giai đoạn phê duyệt sơ bộ, động thái này mở rộng RWA sang hạ tầng vật lý, tạo cơ hội cho nhà đầu tư tổ chức tiếp cận tài sản thực.
